Rueda Loca Arena

Todo un lujo de circuito para TT 1:10 eléctricos
Aqui en España, León :)

http://www.ruedaloca.com/

En las mejores familias...

Acabo de recibir la ultima novedad en motores Brushless de Novak
La serie Ballistic promete mucho pero nada mas sacarlo de la caja me encuentro con una sorpresa.
La anilla separadora naranja es mas corta que su alojamiento !!!
Queda suelta y gira libremente. El calibre dice que falta 0.57mm ....
Esta todo bien apretado y aparentemente no le falta nada. En fin, ya le dedicaré algo de tiempo.

Ahora una foto del módulo de los sensores:

Y otra del interior de la tapa que los cubre y soporta el rodamiento trasero. Encaja perfectamente :)

Master Masami 広坂正美

Masami Hirosaka se jubila. 
El gran “maestro” del RC..

Nacido en 1966 Su primer campeonato mundial lo ganó en 1987 con un Schumacher Cat XL y desde entonces ha acumulado 14 campeonatos mundiales (IFMAR).Se retira de la alta competición a la edad de 43 años aunque parece que ha hecho un pacto con el diablo porque nos sigue pareciendo un jovencito. :)

Siempre me llamaron la atención sus carrocerías verdes y sus Emisoras Ko de sticks, no sé si ello influyó a que una de las primeras que compré fuese precisamente una Esprit II. Pero lo que no se puede comprar son sus pulgares mágicos, si buscas en youtube podrás ver algún vídeo en el que se le ve conduciendo y parece que no tiene “hueso” en ellos. Supongo que por eso la gran mayoría usa emisoras de volante…

Aunque últimamente no ocupaba el podio siempre daba alguna lección a los demás jóvenes pilotos ganando alguna manga de las finales. Sus coches los preparaba con una impresionante pulcritud y últimamente casi completamente de serie, demostrando que no hace falta “prototipos especiales” para ganar. Como ocurría en los mundiales de Detroit en 1991 cuando casi todas las marcas mantenían hasta el ultimo momento en secreto sus modelos. Recuerdo como impactantes los prototipos del RC10 Stealh de 1991 y el Yokomo YZ-870C W del 1989.

Lo mas triste es que si el ya se retira, a mi me tocara en breve… ;) (jaja)

Los primeros variadores programables.

Allá por comienzos del 1992 y a través de la los anuncios de tiendas publicadas en la revista Car Action, hice un pedido del entonces anunciado a bombo y platillo Tekin 411K,. Por circunstancias que desconozco, el fabricante nunca llegó a distribuirlo, siendo sustituido por el 410K de mismas características pero soportando un elemento menos (de 11 elementos max. a 10 elementos, 12v en total) Por eso aunque estaba pagado, la tienda me envió una "postal" para informarme del cambio (ahora te avisarían por email pero en esos tiempos Internet no era tan común como ahora, las llamadas eran carísimas y los pedidos se hacían por fax) Después de la espera y para mas emoción, llegó defectuoso….. Supongo que las prisas por sacarlo a la venta lo más rápido posible les hizo descuidar algún detalle. Escribí una carta al servicio técnico y se lo envié de vuelta a fábrica. La garantía funcionó perfectamente :)

Estuvo conmigo un año y medio, hasta que empezó a darme problemas al apagarse él solo en mitad de carrera. Esto se debía a que no tenía interruptor de encendido y apagado propiamente dicho, si no que se desconectaba presionando el teclado de membrana o soltando los cables de alimentación directamente. Algunos picos en la corriente o falsos contactos hacían que el variador creyera que lo estaban desconectando y entraba el modo "off". Esto se solucionó más tarde con el 410k2 que ya incluía un interruptor convencional.

La principal ventaja de este variador sobre el resto, además de la alta frecuencia, freno regenerativo y control de torque, que ya era estándar en los variadores de alta gama, era la posibilidad de ajustar tres valores de torque diferentes que entraban en uso en función de un tiempo también programado. El funcionamiento era algo así: En la salida, al apretar el acelerador entraba el limite de torque1 regulado por ejemplo a 90A, cinco segundos después entraba el limite2 a 80A para los 4 minutos restantes y por ultimo el Lim3 a 100A hasta el final de la carrera. La mayoría de variadores solo tenían un límite de torque teniendo que buscar un compromiso entre una buena salida y un valor óptimo para el resto de la carrera. Además, se regulaban analógicamente con diminutos potenciómetros con lo que los valores no eran del todo exactos y podían desplazarse teniendo que reajustarlos a menudo. En el 410k estos valores se introducían directamente con el teclado sin necesidad de disponer de ningún otro aparato. Era completamente digital y los valores permanecían guardados en la memoria del microprocesador.

A parte de estas novedades también lo era su distribución, actuando la propia carcasa de aluminio como disipador de calor de los fets que estaban situados en la parte inferior. De esta manera se conseguía un tamaño muy compacto. El mismo formato que los actuales variadores brushless Genius del fabricante alemán GM. Aunque en este caso y supongo que por los consumos de los motores de la época nunca tuve problemas de sobrecalentamiento.

Recuerdo algunas anécdotas: Por ejemplo un comentario publicado en el CarAction sobre el mundial IFMAR de 1991 en Detroit donde en el apartado de novedades describían un nuevo variador de una empresa desconocida que al encenderlo sonaba la melodía de "Encuentros en la tercera fase"… especulando, creo que se referían a este variador. Mi suposición es que luego Tekin compro la patente o contrató a la empresa para fabricarlo.

Otra curiosidad es el parecido del teclado con el modelo Galaxy de GM, incluso parece que el tipo de letra y colores del teclado es el mismo. Pero éste tiene una disposición de los fets en vertical mas convencional. Era un poco mas completo, te mostraba con pitidos los valores guardados, frecuencia de hasta 8khz y varios perfiles preprogramados. Tengo que comprobar la fecha de salida. Si alguien puede aportar mas datos se lo agradecería. :)