A que mola!

Es curioso ver como GM/Graupner vende como repuesto la ref:2894.2 de la caja del variador Genius 80. Esta compuesta por la tapita de plastico, que es la que se rompe y el disipador púrpura al que no le encuentro utilidad a no ser que se la quieras poner a un Genius 40...
Porque, a ver quien es el listo que pone el disipador a 150ºC para despegarlo de los fets del variador sin achicharrarlo!!!
El disipador esta pegado directamente a los fets con un pasta térmica que se reblandece a 150ºC de temperatura, según comentado en el foro de GM. Si la temperatura es inferior no se despega y si es superior nos cargamos la electrónica...

Mientras lo meditáis os deleito con una edición especial de este repuesto en acabado aluminio natural. Cortesía de mi amigo Néstor.

Módulos Ko Propo

A mi me gustan las emisoras de tipo “sticks” y creo que la referencia son las de la marca Ko Propo. Hace más de una década que tengo una Esprit II. Es un modelo analógico pero con todos los ajustes necesarios. Hace tiempo que fue sustituida por el modelo Vantage. Curioso que comparten muchos componentes. De hecho los módulos son físicamente iguales a excepción de una resistencia en la línea de entrada señal ppm que pasa de 1k a 4.7K. Después se pasó a la nueva Vantage Type R y en el año 2007 Esprit 3 Universe.

En las fotos vemos el interior de lo módulos de emisión. A la izquierda el de la Vantage y en la derecha Esprit II. No tengo del todo claro por que en el faq de Ko Usa dice que no son compatibles…

>Q. Can I use an Esprit module with Vantage Esprit II?
>A. No. If you use Esprit module, the RF output becomes low and it could lead to a problem.

El "padre" de todos los brushless.

ESC Brushless LRP Sphere

Creo que puede decirse que se ha convertido en el clásico variador brushless con sensores para coche. Fue uno de los primeros en aparecer en el mercado con una buena campaña de marketing y los ajustes necesarios para que funcionaba sin problemas.

La primera versión tenia marcha atrás desconectable y en la posterior "Competition" que aguantaba mas amperaje, se incluía soporte para Lipo pero perdía la marcha atrás.

La construcción es lógica y bien resuelta, doble placa de fibra de vidrio con los fets en la superior en ambas caras. En la inferior, la electrónica de control y los botones de ajuste. El circuito esta muy bien realizado, estando engrosadas las pistas de potencia. Un acabado excelente. La versión normal utiliza 24 fets (8x fase) del tipo 42N03S.

Como nota decir que algunos se quemaron sin razón aparente, pude que sea mal uso o simplemente que lo hacen en "número normal" pero gracias a que con internet estamos todos en contacto, quizás se exageren las cifras...

Graupner / GM V8

El Gm V8 fue el primer variador que usé en el B4 depues de estar años con el LRP ICS. Uno de los primeros en usar los nuevos fets TPC8003 (con carcasa SOP-8 tipo "garrapata" que según especificaciones aguanta 13A max. cada uno), de reducido tamaño y con conectores para cambiar los cables.

La verdad que nunca me dio problemas, muy suave, se calentaba poco y aprovechaba muy bien la batería. Excelente :)

Por dentro es sencillo pero bien acabado, creo que comparte placa con su hermano mayor el V12 pues tiene huecos para mas fets. Como refrigeración una chapita de metal esta soldada a las pistas de la placa, los fets no llevan disipadores.

Lo primero que se deteriora es la fina pegatina metalizada. Lo bueno es que Gm la vende junto con la caja (ref.2841.2) pero es difícil de encontrar. Un dia de estos ociosos me puse a "replicar" la pegatina. Para conseguir el efecto metalizado lo que hice fue dejar transparente ese color. La idea era imprimirlo en papel adhesivo transparente para despues pegarlo a cinta adhesiva de aluminio…. Funcionó muy bien :)


también me entretuve traduciendo su manual de instrucciones al castellano. Se nota que el manual original es en alemán y al pasarlo al ingles la verdad, no se esmeraron mucho. Lo publicaré aqui en breve

Otro caso parecido

Hace tiempo estaba buscando un servo tester, encontré uno de la casa china Feigao bastante completo, el FG-TMF-100 Multifunction R/C tester. Con él puedes ajustar servos, medir voltajes, señal del receptor y tacometro para medir las rpm de hélices de avión. La cosa quedó ahí.

Tiempo después me hice con un variador brusless Genius 80, estaba encantado con él pero ajustarlo era un poco pesado, mas de 17 funciones diferentes con mas de 10 posiciones cada una, algunas solo accesibles con un PC (256 posiciones). La comunicación es mediante puerto serie rs232, intenté capturar las señales pues supuse que no seria muy difícil interpretarlas para poder reproducir las secuencias con una PDA o inlcuso un PIC, otra aventura...
Esto es una captura del puerto serie:

ü[0][0][0][0][0][0][0][0][0]þüðûýüðøøøýøùøúøøú
en decimal
254 252 240 251 253 252 240 248 248 248 253 248 249 248 250 248 248 250

Los resultados no fueron muy alentadores y en lugar romperme la cabeza o intentar aprender ingeniería por mi cuenta, pensé que quizá debería cambiar de variador ;)

La sorpresa fué cuando Graupner anunció como novedad para el 2007 un programador para el Genius, vaya! parece que se han dado cuenta también y están buscando soluciones.Cuando vi la foto me sorprendí un poco; R/C-Tester/GENIUS-PROGRAMER No.2894.12

En fin "tiraron por el camino fácil", supongo que se dieron cuenta que añadir unas lineas de código al PIC del servo-tester de Feigao era mas económico que desarrollar un programador para el Genius desde cero...

Cual fué primero...

Medusa Oracle Data Recorder Vs Eagletree MicroPower E-Logger

Sus respectivas empresas estan orgullosas de ser americanas y asi lo dice Medusa con el sello "designed and engineered in USA" pero la similitud en el diseño y prestaciones de estos dos data loggers me hace pensar que los dos estan fabricados por la misma empresa pero en asia..

Las comparaciones son odiosas

A la izquierda el variador GM Sx12, centro GM Genius 80 y a la derecha el Speed Passion GT.




El Sx12 es tan pequeño que parece mentira que pueda con los 120 Amp anunciados. El Genius se queda en 80 Amp pero GT es la "Bestia Parda" con 160 Amp!!