Allá por comienzos del 1992 y a través de la los anuncios de tiendas publicadas en la revista Car Action, hice un pedido del entonces anunciado a bombo y platillo Tekin 411K,. Por circunstancias que desconozco, el fabricante nunca llegó a distribuirlo, siendo sustituido por el 410K de mismas características pero soportando un elemento menos (de 11 elementos max. a 10 elementos, 12v en total) Por eso aunque estaba pagado, la tienda me envió una "postal" para informarme del cambio (ahora te avisarían por email pero en esos tiempos Internet no era tan común como ahora, las llamadas eran carísimas y los pedidos se hacían por fax) Después de la espera y para mas emoción, llegó defectuoso….. Supongo que las prisas por sacarlo a la venta lo más rápido posible les hizo descuidar algún detalle. Escribí una carta al servicio técnico y se lo envié de vuelta a fábrica. La garantía funcionó perfectamente :)Estuvo conmigo un año y medio, hasta que empezó a darme problemas al apagarse él solo en mitad de carrera. Esto se debía a que no tenía interruptor de encendido y apagado propiamente dicho, si no que se desconectaba presionando el teclado de membrana o soltando los cables de alimentación directamente. Algunos picos en la corriente o falsos contactos hacían que el variador creyera que lo estaban desconectando y entraba el modo "off". Esto se solucionó más tarde con el 410k2 que ya incluía un interruptor convencional.
La principal ventaja de este variador sobre el resto, además de la alta frecuencia, freno regenerativo y control de torque, que ya era estándar en los variadores de alta gama, era la posibilidad de ajustar tres valores de torque diferentes que entraban en uso en función de un tiempo también programado. El funcionamiento era algo así: En la salida, al apretar el acelerador entraba el limite de torque1 regulado por ejemplo a 90A, cinco segundos después entraba el limite2 a 80A para los 4 minutos restantes y por ultimo el Lim3 a 100A hasta el final de la carrera. La mayoría de variadores solo tenían un límite de torque teniendo que buscar un compromiso entre una buena salida y un valor óptimo para el resto de la carrera. Además, se regulaban analógicamente con diminutos potenciómetros con lo que los valores no eran del todo exactos y podían desplazarse teniendo que reajustarlos a menudo. En el 410k estos valores se introducían directamente con el teclado sin necesidad de disponer de ningún otro aparato. Era completamente digital y los valores permanecían guardados en la memoria del microprocesador.
A parte de estas novedades también lo era su distribución, actuando la propia carcasa de aluminio como disipador de calor de los fets que estaban situados en la parte inferior. De esta manera se conseguía un tamaño muy compacto. El mismo formato que los actuales variadores brushless Genius del fabricante alemán GM. Aunque en este caso y supongo que por los consumos de los motores de la época nunca tuve problemas de sobrecalentamiento.
Recuerdo algunas anécdotas: Por ejemplo un comentario publicado en el CarAction sobre el mundial IFMAR de 1991 en Detroit donde en el apartado de novedades describían un nuevo variador de una empresa desconocida que al encenderlo sonaba la melodía de "Encuentros en la tercera fase"… especulando, creo que se referían a este variador. Mi suposición es que luego Tekin compro la patente o contrató a la empresa para fabricarlo.
Otra curiosidad es el parecido del teclado con el modelo Galaxy de GM, incluso parece que el tipo de letra y colores del teclado es el mismo. Pero éste tiene una disposición de los fets en vertical mas convencional. Era un poco mas completo, te mostraba con pitidos los valores guardados, frecuencia de hasta 8khz y varios perfiles preprogramados. Tengo que comprobar la fecha de salida. Si alguien puede aportar mas datos se lo agradecería. :)
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